冷藏车箱体

 

      国内冷藏车多以复合材料制成厢体，厢体结构一般分为两种。一种是用复合材料作面板，在模具中浇铸硬质聚氨酯泡沫塑料固化成型单个厢板，然后再拼装而成。这种方法的优点是投资少、成本低、便于实施，但弱点是强度低、粘结强度低、影响整车外观及保温性能。另一种是比较流行的干湿成型法，将预成型好的FRP 面板放入模具，中间铺以硬质聚氨酯泡沫塑料板作保温层，在泡沫板上下两侧放入液体树脂和增强材料，上面再覆一层FRP，然后送入大型模压成型机械中，加温加压成型。这种方法具有较好的表面性能、能连续机械成型、劳动强度低、产品外观质量好、厢板强度高、面板不剥落等优良特性，是保温冷藏车复合材料厢板的一个优选。但在干—湿法成型过程中，由于面板( 蒙皮)是预成型的FRP 板，再按工艺尺寸要求切割，然后排板压制，粘接树脂从液压到固态固化成型时发生了相态变化。如果厢板蒙皮处理不当，会随产生收缩，形成皱纹。
这个问题又该怎样解决?可以根据各项因素形成皱纹的程度不同，进行分别控制，具体实施方法如下所述：

    1. 避免埋件位移
      厢板内埋件是厢板连接紧固的结构件，必不可少。要求既不影响结构强度，又不影响起皱。对此，在埋件尺寸及结构上进行改进，即埋件的尺寸比原来设计略小2～3 mm。为弥补因此造成的缺陷，可用增强物料作垫层，围住埋件，填补因埋件小而形成的空间，固化后与厢板成为一体。这样既解决了因埋件位移而起趋的问题，又增强了结构强度。

     2. 确保下料的精确度
      设备维修人员须对复合板切割设备进行定期维护和检修， 对计量器具须进行定期检校。切割设备精度要高，要符合精度要求。关键计量器凡不符合要求的，必须维修或更换。
对下料误差的人为因素须按ISO9002质量体系运行要求，加强职工培训，培训合格，取得上岗证后才准予上岗。质检人员须加强检验。
     3 让复合板充分固化
      复合板成型工艺是在室温下，在固化剂和促进剂的作用下，树脂分子官能团一步步交联反应成型，反应前原材料树脂分子是线型大分子，分子上带有较多官能团——不饱和键。反应过程中，在苯乙烯交联剂的作用下，相互交联形成体型大分子，使整个结构变成体型结构，即形成了热固性塑料。其后的固化过程在常温下时间较长。如在生产过程中固化期达不到要求，即固化度不够，其分子内部即表现为部分热塑性。热塑性的特点就是受热熔化或软化，发生塑性变形。使其尺寸比原来的尺寸大了，即面板尺寸大于模具尺寸。由于模具的限制，大于模具的面板而伸展不开，就容易起皱，随着温度的上升，时间的延长，热固性树脂分子后固化度升高，分子发生交联反应形成体型结构，面板和厢板固化成型，复合板不易伸展，这是冷藏车厢板起皱的根本原因。基于此，在质量控制过程中，复合板在固化成型后须进行为期一周的后固化处理，以保证其固化度达到国家规定的要求，减少质量问题。

   4. 降低成型温度，延长成型时间
      冷藏车厢板复合板是一种增强塑料，树脂是按荷兰帝斯曼公司的配方生产，其性能和热变形温度是较好的。如果一味提高热变形温度，会增加成本，也是没有多大意义的。据此，在厢板成型时，在原来成型温度基础上降低了5～6℃，为使其充分成型，可将其成型时间延长10分钟。

   
      5. 复合板铺平
      先将复合板铺展开，用预先制作的一种夹具将复合板两端夹好压紧，待冷藏车厢板排整好后在进压机压制前将夹具去掉。这样，由于泡沫板压在复合板上，底面的复合板就不再翘曲了。上面的复合板，由于其面积比厢板尺寸大，可用胶带固定在模具上。经此处理，观察成型厢板，复合板的外缘与厢板外缘平齐，基本达到了四周边缘尺寸统一均匀。

      6. 怎样消除泡沫板厚度误差
      泡沫板厚度误差产生的原因主要是设备和人为因素，要经常维修和保养设备，特别是对刀口要经常定期研磨及保养。加强职工培训也是重要的一环。

      7. 怎样避免面板厚度不一致
      冷藏车复合板厚度不一致，局部较薄是由成型模具表面不平整、原材料增强物厚薄不一致，操作中撒胶不一致造成的。调整模具，减少模具带来的误差;加强原材料检验，使增强物料的厚度误差控制在±8%以内;加强操作技能的培训，使产品复合板误差控制在±14% 以内。

     

程力专用汽车股份有限公司，引进目前国际最先进冷藏车生产技术并斥巨资购置先进的发泡成型设备和18米大型复合板材生产线，制造出新一代冷藏保温车。生产的冷藏车厢体内外壁板选用优质的玻璃钢、不锈钢或彩钢板；中间保温材料选用200px厚进口聚氨酯挤塑板；厢体周边铝合金包边；底板采用整体现浇玻璃钢。采用新技术、新工艺制造的冷藏车具有保温性能好、外型美观、整体质量轻、强度高、无渗漏等特点。厢板耐冲击性好，对大气、水和酸、碱、盐等介质具有良好的耐腐蚀性和抗老化性。经过优化设计，大大降低厢底板离地面高度，增大了车厢的有效容积，车辆行驶的安全性更高。厢底板选装通风槽，便于冷气流通全车，并保持厢内温度均衡。冷藏机组有知名的国产与进口机组选择，温度可达深冷要求，机组具有结构简单、操作方便运行可靠、能耗低制冷量大，噪声小安装维护方便等特点。

 ▲厢体结构紧凑、牢固可靠、绝热性好。

 ▲厢体材料符合食品运输卫生要求。

 ▲后双门机构（门锁、手柄、拉杆、五金铰链、挂钩等）选用国际厢式车通用标准件。

 ▲后门周边采用优质蒸气熟化密封条，使用寿命长、密封性能好，开关门轻松，方便。

 程力集团特种厢式车厂介绍:

 湖北程力集团为了加快厢式类汽车的研发，打造华中地区乃至全国的冷藏车及特种厢式车生产基地，特成立了湖北程力特种厢式车厂。主要负责研发生产：晶龙冷藏车、保温车、LED广告宣传车、散装饲料车、防爆车、应急电源车、邮政车、工程抢险车、舞台车、翼展厢式车等各种特种、普通厢式车辆.

 程力晶龙冷藏车:程力特种厢式车厂引进目前国际最先进冷藏车生产技术并斥巨资购置先进的发泡成型设备和18米大型复合板材生产线，制造出新一代冷藏保温车统称。晶龙新工艺冷藏车，生产的冷藏车厢体内外壁板选用优质的玻璃钢、不锈钢或彩钢板；中间保温材料选用8cm厚进口聚氨酯挤塑板；厢体周边铝合金包边；底板采用整体现浇玻璃钢。采用新技术、新工艺制造的冷藏车具有保温性能好、外型美观、整体质量轻、强度高、无渗漏等特点。厢板耐冲击性好，对大气、水和酸、碱、盐等介质具有良好的耐腐蚀性和抗老化性。经过优化设计，大大降低厢底板离地面高度，增大了车厢的有效容积，车辆行驶的安全性更高。厢底板选装通风槽，便于冷气流通全车，并保持厢内温度均衡。冷藏机组有知名的国产与进口机组选择，温度可达深冷要求，机组具有结构简单、操作方便运行可靠、能耗低制冷量大，噪声小安装维护方便等特点。  

程力晶龙冷藏车厢体结构：采用聚酯湿法制板工艺和玻璃纤维加强全木厢体框架结构，使用国际上最为先 进的第五代全封闭聚氨酯板块粘接法。

 程力晶龙冷藏车厢板材质：内外壁板选用国内优质的机制2.2mm玻璃钢；中间保温材料选用厚进口聚氨酯； 厢体厚度80mm 门厚度80mm；底板上面整体铝花纹板，下面彩钢板，中间进口聚氨酯；厢体周边2.5mm铝合金包边，不锈钢包角，不锈钢门锁，防碰胶皮4块，不锈钢门框， 不锈钢合页，箱内节能照明灯。

 程力晶龙冷藏车制冷机组：冷藏机组知名的国产品牌汉雪或华泰顶置式机组，厢体温度0上5度至0下18度； （可选配进口机组韩国韩亚，美国开利等）驾驶室可视---车厢温度监视仪、温度控制器以及温度打印机等。（根据客户需求可选装）

     

 湖北程力特厢厂晶龙冷藏保温车具高新技术:

 晶龙冷藏车厢体制作技术：

 1、分片拼装的“三明治”板粘接式，目前国内较大的冷藏车生产企业都采用这种技术，利用这种技术生产的冷藏车隔热性能较高。

 2、分片拼装的注入发泡式。

 3、整体骨架注入发泡式。

 4、真空吸附式粘贴冷藏机组分类：冷藏机组分为非独立制冷机组和独立制冷机组。国产机组与进口机组等。一般车型都采用外置式冷机，少数微型冷藏车采用内置式冷机。对于温度要求较低的晶龙冷藏车，可采取厢体内置冷板（功能相当于蒸发器）

 要想厢体的保温效果好，自然是隔热层材料的选择了。

 先进的晶龙冷藏车保温车对隔热层材料的要求都很高：

 (1)发泡均匀，密度小；

(2)导热系数尽可能小，一般要求低于0.045 W/(m?K);

(3)对温度变化的稳定性要好，在-40～70 ℃的温度范围内，使用性能要满足规定要求；

(4)具有一定的力学强度，能承受汽车在恶劣道路条件的振动、冲击而不受损或变形；

(5)吸水性和吸湿性低，抗冻性能好；

(6)无毒无味，透气性小，隔热材料燃烧时，不得分解出有毒有害气体

(7)价格低，易成型，可采用充填、浇注、喷涂等工艺形成车厢隔热层 。