冷藏车制冷机保养

  冷藏车重要的一个环节是制冷，制冷机组的日常保养很重要，程力冷藏车厂家简单的介绍下冷藏车的制冷机组保养和制冷方式。

  1.机组的干燥除湿

　　在压力检漏合格后，下一步工作是对机组进行干燥除湿。

　　干燥除湿的方法有两种：一种为真空干燥法，另一种为于燥气体置换法。

　　真空干燥法是用高效真空泵将机组内压力抽至666.6～1333.2Pa ( 5～10mmHg)的绝对压力，此时水的沸点降至10℃ 以下，使水的沸点远远低于当地温度，造成机组内残留的水分充分汽化，并被真空泵排出。

　　干燥气体置换法的具体方法是：利用高真空泵将机组内抽成真空状态后，充人干燥氮气，促成机组内残留的水分汽化，通过观察U 形水银压力计水银柱高度的增加状况，反复抽真空充氮气2～3 次，以达到除湿目的。

　2 .真空检漏试验

　　根据《 离心式冷水机组技术条件)( JB / T3355—91 )标准中的规定，机组的真空度应保持在1333Pa(10mmHg)的水平。真空检漏试验的操作方法是：

　　将机组内部抽成绝对压力为2666Pa 的状态，停止真空泵的工作，关闭机组连通真空泵的波纹管阀，等待l～2h 后，若机组内压力回升，可再次启动真空泵抽空至绝对压力2666Pa 以下，以除去机组内部残留的水分或制冷剂蒸气。若如此反复多次后，机组内压力仍然上升，可怀疑机组某处存在泄漏，应重做压力检漏试验。

　3 .压力检漏试验

　　压力检漏是指将干燥的氮气充人离心式制冷压缩机的系统内，通过对其加压来进行检漏的方法。其具体操作方法是：

　　(1)充入氮气前关闭所有通向大气的阀门。

　　(2)打开所有连接管路、压力表、抽气回收装置的阀门。

　　(3)向系统内充入氮气。充人氮气的过程可以分成两步进行。第一步先充人氮气，至压力为0.05～0.1MPa 时停止，检查机组有无大的泄漏。确认无大的泄漏后，再加压。第二步对于使用R134a 为制冷剂的机组，可加压至1.2MPa 左右。若机组装有防爆片装置的，则氮气压力应小于防爆片的工作压力。

　　充入氮气工作结束后，可用肥皂水涂抹机组的各接合部位、法兰、填料盖、焊接处，检查有无泄漏，若有泄漏疑点就应做好记号，以便维修时用。对于蒸发器和冷凝器的管板法兰处的检查，应卸下水室端盖进行检查。

　　在检查中若发现有微漏现象;为确定是否泄漏，可向系统内充入少量氟利昂制冷剂，使氟利昂制冷剂与氮气充分混合后，再用电子检漏仪或卤素检漏灯进行确认性检漏。在确认机组各检测部位无泄漏以后，应进行保压试漏工作，其要求是：在保压试漏的24h 内.前6h 机组的压力下降应不超过1 % ，其余18h 应保持压力稳定。

       冷藏车制冷方式

    1。水冰及盐冰制冷
 在大气压力下，冰的融点为0℃ 。冰融化时的吸热为 334.8kJ/ kg , 在水冰中添加盐类可降低其融点。在一定范围内，水冰中盐的成分越多，则融点越低。实验证明，当加入食盐的质量为水冰质量的 29 ％时，其混合物的融点可达到最低值-21.2 ℃ ．若再增加盐分，则融点不再下降。通常是根据冷藏货物的运输适温来选择不同成分的盐冰。例如采用含盐量为 22 ％的盐冰，车厢内温度可保持在-18~-13℃ 。    水冰制冷装置投资少，运行费用低，但是普通水（盐）冰单位质量的吸热量较小，车厢内降温有限。此外盐冰融化后会污染环境、食品，腐蚀车厢和值货物受潮．因此水（盐）冰制冷主要月于鱼类等水产品的冷藏运输，  
    2.冷板制冷    
 冷板制冷原理就是利用蓄冷剂冷冻后所蓄存的冷量进行制冷。运输前先将厢内冷板中的蓄冷剂进行“充冷”，使其冷却冻结，然后在运输途中利用冷板中的蓄冷剂融化吸热，使厢内温度保持在运输货物的适温范围内。故将冷板又称“蓄冷板”。冷板制冷装置的结构型式分为整体式和分体式。整体式的动力装置、制冷机组和蓄冷板等，均置干车上；分体式在车上仅装有制冷机组和蓄冷板。停车时，利用地固动力装置驱动制冷机组对蓄冷板“充冷”。实际应用中多采用后者。常用蓄冷剂均为低融点共晶溶液，其融点通常比厢内适温低 10 ℃ 左右。当运输货物的适温改变时，则所选用的共晶溶液成分也要随之改变，冷板装置本身较重、体积较大，占据了车厢的一定容积，而且冷板充冷一次仅可持续工作8~15H。因此冷板制冷适于中、轻型冷藏汽车的中、短途运输，近几年来，随着能源和环境污染间题日益突出，冷板制冷的应用发展较快，已成为仅次于机械制冷的制冷方式。    
   3.液氮制冷    
 液氮制冷就是利用液氮汽化吸热进行制冷。在大气压力下，液氮的沸点为-196℃ ，汽化潜热为200 kJ / kg 。氮气的比热为1.05 kJ /（Kg.℃ ），因此每千克液氮汽化并升温至-20℃时，所吸收的热量约为 385 kJ ，液氮沸点低，且是制氧的副产品，因而得到了较广泛的应用。    
 液氮制冷装置结构简单、工作可靠，无噪声和污染；液氮制冷量大、制冷迅速，适于速冻。液氮汽化不会使厢内受潮，并且氮气对食品保鲜、防止干耗均有好处。此外，液氮制冷控温精确（士 2 ℃ ）。但是液氮成本较高，需经常充注，因而推广受到一定限制。同理，其他低温汽化的液态气体，亦可作为制冷剂，如液态二氮化碳（ CN2）。    
  4.机械制冷    
 机械制冷方式有：蒸气压缩式、吸收式、蒸气喷射等。目前以蒸气压缩式应用最为广泛。在一定的压力下，液体达到某一温度（沸点）就会沸腾。液体沸腾时，吸收汽化潜热而产生相变，转变为饱和蒸气。在同一压力下，不同液体的沸点和汽化潜热是不相同的，如在一个大气压力下，水的沸点为 100 ℃ ，汽化潜热为 2256.7kJ / kg ，而氟昂 12 ( R12 ）的沸点为-29.8 ℃ ，汽化潜热为165 kJ/kg。凡用于沸腾制冷的液体称为制冷剂或称为制冷工质。在制冷技术中，制冷剂的沸腾称为“蒸发”，其沸点称为“蒸发温度”，沸腾制冷则称之为“蒸发制冷”。    蒸气压缩式制冷属于蒸发制冷。制冷剂置于一个封闭系统中，液态制冷剂在蒸发器中汽化吸热制冷，在冷凝器中放热并重新冷凝成液态，在压缩机的驱动下，制冷剂不断地循环工作。

   5.干冰制冷    
 在一个大气压力下，干冰（固态CO2）的升华温度低（-78.9℃），升华吸热量大（573.5 kJ/kg ) ，故将它作为车厢冷源，不仅可以获得较低温度（一般低于-20℃ ），而且可获得较大的制冷量。因此该制冷方式适于冷冻食品的运输。 干冰制冷装置简单、投资和运行费用较低、使用方便、货物不会受潮．干冰升华产生的COZ 气体能抑制微生物繁殖、减缓脂肪氧化以及削弱水果蔬菜的呼吸。但是，干冰升华易引起结霜；CO2气体过多则将导致水果、蔬菜等冷藏物呼吸困难而坏死；厢内温度难调；干冰成本较高，且消耗量较大，故实际应用较少。