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国五冷藏车的制冷方式(程力陈猛)

新闻导读:         冷藏车是用来运输冷冻或保鲜的货物的封闭式厢式运输车,是装
本文章发表于:程力专用汽车股份有限公司销售部 作者: 发布时间:2016-04-28

        冷藏车是用来运输冷冻或保鲜的货物的封闭式厢式运输车,是装有制冷机组的制冷装置和聚氨酯隔热厢的冷藏专用运输汽车,常用于运输冷冻食品(冷冻车),奶制品(奶品运输车)、蔬菜水果(鲜货运输车)、疫苗药品(疫苗运输车)等。
       冷藏车润滑油选用不当,产生过多泡沫,或润滑油量太多,此时需更换润滑油或调节润滑油;侧盖太松,密封垫损坏,油封损坏,密封和油封损坏应更换新件;放油塞和变速器箱体及盖的固定螺栓松动,应按规定力矩拧紧;冷藏车变速器壳体破裂或延伸壳油封磨损而引起的漏油,必须更换;冷藏车里程表齿轮限位器松脱破损,必须锁紧或更换;变速杆油封漏油应更换油封。
     冷藏车转向失控的原因及应对措施
     转向机构直接控制着冷藏车的行驶方向,转向失控意味着冷藏车行驶的方向不受驾驶员的控制,这将会给安全行车带来严重的危害。
     转向失控的原因:转向失控很大程度上是由冷藏车转向系自身的机械故障引起的,包括转向传动部件松动、转向油泵密封不严等。此外,路面过于光滑并且冷藏车车速过快、制动时前轮抱死等都可能导致转向失控。  
     转向失控的应急措施:  
     冷藏车突然出现转向不灵或转向困难时,应尽快减速,选择安全地点停车,查明原因,不可继续驾驶,以免发生危险。

     冷藏车因前轮抱死突然出现转向失控时,应及时将危险警示信息传递出去,提醒道路上的其他冷藏车以及行人注意避让。  应松抬加速踏板,再连续踩踏、放松制动踏板,平稳制动,尽快减速停车。冷藏车高速行驶时,禁止采取紧急制动或使用驻车制动器,以免造成翻车。    冷藏车停稳后,驾驶员应立即开启危险报警闪光灯,在车后相应位置安放故障警告标志,提醒路上的其他交通参与者注意避让  冷藏车制冷机组的工作原理    冷藏车制冷机组分为非独立机组与独立机组,冷藏车非独立机组是专为单车厢厢式货车和中型卡车的低温和中等温度应用而设计的。独立机组多用于大型货车及半挂车。   冷藏机组是通过卡车发动机驱动压缩机运行,进行制冷和除霜。并可根据用户需要,选配由电动机驱动的压缩机运行进行制冷和除霜(简称备电装置)。该系统至少由三大独立部件组成:冷凝器、蒸发器和压缩机。压缩机安装在卡车发动机上并由其驱动。使用制冷软管或管道将冷凝器、蒸发器、压缩机和其它的部件连接起来。备电装置还有另外一台压缩机和一台电动机及油分离器等,以备以电源驱动运行。发动机压缩机通过皮带由发动机驱动运行。电源驱动压缩机和发动机驱动压缩机平行连接。电源驱动压缩机通过电机皮带驱动。冷藏机组和驾驶室空调压缩机都使用相同的制冷系统回路。在运行时,单向阀将两台压缩机隔离开来。压缩机的运行由控制器控制。该装置在发动机运行中给冷藏车压缩机离合器供电或者启动电机,在电源驱动运行时给压缩机离合器供电。整个制冷系统由一个压力切断开关进行保护。

 
       冷藏车有哪些制冷方式 5点全面了解冷藏车制冷   冷藏车制冷方式有多种,如下5种是较常的制冷方式:  
水冰及盐冰制冷:在大气压力下,冰的融点为0℃。冰融化时的吸热为334.8kJ/kg,在水冰中添加盐类可降低其融点。在一定范围内,水冰中盐的成分越多,则融点越低。实验证明,当加入食盐的质量为水冰质量的29%时,其混合物的融点可达到最低值-21.2℃.若再增加盐分,则融点不再下降。通常是根据冷藏货物的运输适温来选择不同成分的盐冰。例如采用含盐量为22%的盐冰,车厢内温度可保持-18-13℃。  水冰制冷装置投资少,运行费用低,但是普通水(盐)冰单位质量的吸热量较小,车厢内降温有限。此外盐冰融化后会污染环境、食品,腐蚀车厢和值货物受潮.因此水(盐)冰制冷主要月于鱼类等水产品的冷藏运输,

      干冰制冷:在一个大气压力下,干冰(固态CO2)的升华温度低(-78.9℃),升华吸热量大(573.5kJ/kg),故将它作为车厢冷源,不仅可以获得较低温度(一般低于-20℃),而且可获得较大的制冷量。因此该制冷方式适于冷冻食品的运输。干冰制冷装置简单、投资和运行费用较低、使用方便、货物不会受潮.干冰升华产生的COZ气体能抑制微生物繁殖、减缓脂肪氧化以及削弱水果蔬菜的呼吸。但是,干冰升华易引起结霜;CO2气体过多则将导致水果、蔬菜等冷藏物呼吸困难而坏死;厢内温度难调;干冰成本较高,且消耗量较大,故实际应用较少。   冷板制冷:冷板制冷原理就是利用蓄冷剂冷冻后所蓄存的冷量进行制冷。运输前先将厢内冷板中的蓄冷剂进行“充冷”,使其冷却冻结,然后在运输途中利用冷板中的蓄冷剂融化吸热,使厢内温度保持在运输货物的适温范围内。故将冷板又称“蓄冷板”。   冷板制冷装置的结构型式分为整体式和分体式。整体式的动力装置、制冷机组和蓄冷板等,均置干车上;分体式在车上仅装有制冷机组和蓄冷板。停车时,利用地固动力装置驱动制冷机组对蓄冷板“充冷”。实际应用中多采用后者。常用蓄冷剂均为低融点共晶溶液,其融点通常比厢内适温低10℃左右。当运输货物的适温改变时,则所选用的共晶溶液成分也要随之改变,   冷板装置本身较重、体积较大,占据了车厢的一定容积,而且冷板充冷一次仅可持续工作8~15H。因此冷板制冷适于中、轻型冷藏汽车的中、短途运输,近几年来,随着能源和环境污染间题日益突出,冷板制冷的应用发展较快,已成为仅次于机械制冷的制冷方式。  液氮制冷:液氮制冷就是利用液氮汽化吸热进行制冷。在大气压力下,液氮的沸点为-196℃,汽化潜热为200kJ/kg。氮气的比热为1.05kJ/(Kg.℃),因此每千克液氮汽化并升温至-20℃时,所吸收的热量约为385kJ,液氮沸点低,且是制氧的副产品,因而得到了较广泛的应用。液氮制冷装置结构简单、工作可靠,无噪声和污染;液氮制冷量大、制冷迅速,适于速冻。液氮汽化不会使厢内受潮,并且氮气对食品保鲜、防止干耗均有好处。此外,液氮制冷控温精确(士2℃)。但是液氮成本较高,需经常充注,因而推广受到一定限制。同理,其他低温汽化的液态气体,亦可作为制冷剂,如液态二氮化碳(CN2)。    机械制冷:机械制冷方式有:蒸气压缩式、吸收式、蒸气喷射等。目前以蒸气压缩式应用最为广泛。下面介绍其制冷的工作原理。   在一定的压力下,液体达到某一温度(沸点)就会沸腾。液体沸腾时,吸收汽化潜热而产生相变,转变为饱和蒸气。在同一压力下,不同液体的沸点和汽化潜热是不相同的,如在一个大气压力下,水的沸点为100℃,汽化潜热为2256.7kJ/kg,而氟利昂12(R12)的沸点为-29.8℃,汽化潜热为165kJ/kg。凡用于沸腾制冷的液体称为制冷剂或称为制冷工质。在制冷技术中,制冷剂的沸腾称为“蒸发”,其沸点称为“蒸发温度”,沸腾制冷则称之为“蒸发制冷”。


 蒸气压缩式制冷属于蒸发制冷。制冷剂置于一个封闭系统中,液态制冷剂在蒸发器中汽化吸热制冷,在冷凝器中放热并重新冷凝成液态,在压缩机的驱动下,制冷剂不断地循环工作。  
机械制冷装置广泛采用的主要原因在于制冷机组既能制冷又能加热,扩大了使用范围;厢内温度可实现自控调节,调温精确、可靠,调温范围较宽,能适应各种不同冷藏货物的运输。尽管机械制冷装置结构比较复杂、购置及运行费用较高,运转噪声较大等间题,但迄今为止,机械制冷仍为一种可靠、有效的制冷方式。

我公司生产的冷藏车具有马力大,自重轻,采用国内外驰名冷藏机组,降温快,冷藏效果好。外观美观大气。广泛用于食品,水果,蔬菜,医疗,水产,烟草,快递,邮政,超市,家居,物流等等。符合新规GSP认证标准。本公司产品全面通过ISO9001-2000国际质量体系认证,是湖北省知名品牌,湖北省质量信得过产品。